transport kabotażowy co to jest

Transport owoców jest nieodłączną częścią globalnego łańcucha dostaw żywności. Jest to skomplikowany proces, który warto powierzyć profesjonastom. Transport owoców: co należy wziąć pod uwagę? Transport kabotażowy był zdominowany przez Polskę (45% rynku kabotażowego), następnie przez Litwę (11%) i Rumunię (7%). Podsumowanie Jak czytamy na stronie Komisji Europejskiej, "nowe przepisy poprawią warunki pracy kierowców, wprowadzą specjalne zasady delegowania kierowców w transporcie międzynarodowym oraz zaktualizują przepisy OCP kabotażowe obejmuje przewóz pojazdami o DMC poniżej 3,5 tony. Jest to szczególnie ważne w przypadku firm wykonujących transport różnymi środkami transportu – należy upewnić się, że polisa dotyczy przewozów wszystkimi zgłoszonymi pojazdami. polisa uwzględnia limity odpowiedzialności w kraju, w którym świadczone będą Kabotaż wykonuje się po przewozie międzynarodowym. Oznacza to, że zanim kierowca rozpocznie transport kabotażowy, powinien wjechać do danego kraju z pełnym załadunkiem, co ma ograniczać puste przebiegi. Kabotaż wykonuje się tym samym pojazdem, który został wykorzystany do przewozu międzynarodowego. Jednak do daty przyjęcia ww. modyfikacji dopłaty rozliczamy po staremu. Czyli wyrównania za czas pracy do minimalnej stawki godzinowej obowiązującej w takich krajach jak np. Niemcy, Francja, Austria — rozliczamy wówczas kiedy wykonywany jest transport bilateralny, kabotażowy, kombinowany. Zwolniony z takiego obowiązku jest tylko nonton film kuch kuch hota hai sub indo. Z transportu kabotażowego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych w Polsce. Termin kabotażu pochodzi od nazwiska podróżnika i odkrywcy Giovanniego Cabota, który w XV wieku poruszał się wyłącznie wzdłuż wybrzeży badanych przez siebie lądów. Na czym polega przewóz kabotażowy? Jakie przepisy z nim związane nakłada Unia Europejska? SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI » O transporcie kabotażowym możemy mówić wtedy, gdy firma transportowa świadczy usługę transportu drogowego w ramach prowadzonej przez siebie działalności gospodarczej, nie mając jednocześnie siedziby w danym kraju. Przykładowo, polski przewoźnik świadczy kabotaż, realizując zlecenie transportu z Frankfurtu do Monachium. Transport kabotażowy Warunki przewozu kabotażowego w krajach UE określają przepisy zawarte w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1072/2009 oraz doprecyzowujące je rozporządzenia krajowe. Zgodnie z prawem, przewozy kabotażowe mogą być wykonywane przez firmy transportowe wyłącznie po rozładunku w ramach przewozy międzynarodowego. Wyklucza więc to ewentualne doładunki na terenie kraju innego niż kraj przewoźnika przez pierwszym rozładunkiem rzeczy wwiezionych do państwa przyjmującego załadunek. Firma transportowa ma prawo do rozpoczęcia przewozu kabotażowego po choćby częściowym rozładunku towarów przewiezionych do państwa członkowskiego. Co więcej, kabotaż może być realizowany wyłącznie tym samym pojazdem, za pomocą którego przetransportowano ładunek do państwa przyjmującego. Przewóz kabotażowy Dodatkowo, zgodnie z prawem, firmy transportowe mogą wykonać jedynie trzy przewozy kabotażowe podczas realizacji zlecenia. Ostatni rozładunek kabotażowy musi mieć miejsce maksymalnie siódmego dnia po rozładunku transportu międzynarodowego. Firmy transportowe, wjeżdżające do kraju, w którym planują kabotaż bez ładunku, mogą wykonać w jego ramach wyłącznie jeden przewóz. Aby spełnić warunki wymagane dla kabotażu, firmy transportowe zobowiązane są do udokumentowania realizacji przewozu międzynarodowego. W tym celu przedstawić muszą list CMR z pierwszego przewozy, jakim był w tym rozumieniu przewóz międzynarodowy na terenie drugiego kraju członkowskiego. Prawo w UE Niezbędnym dokumentem jest też list przewozowy dla każdego transportu kabotażowego. List przewozowy powinien zawierać takie informacje jak dane i podpis nadawcy, przewoźnika i odbiorcy ładunku, adres dostawy ładunku, opis i waga ładunku oraz numery rejestracyjne pojazdu dokonującego przewozu kabotażowego. Każda firma przewozowa staje przed dylematem, czy w ramach optymalizacji kosztów podjąć się realizacji transportu kabotażowego? Zanim podjęta zostanie decyzja w tym zakresie, dobrze jest zasięgnąć wiedzy o podstawowych zasadach panujących w przewozach kabotażowych. Pojęcie kabotażu wywodzi się od nazwiska włoskiego żeglarza Giovanniego Cabota. Odkrywając kolejne lądy, przemieszczał się on w ramach żeglugi przybrzeżnej między portami tego samego państwa. Cabot był uznawany za „Wielkiego Admirała” pokroju Krzysztofa Kolumba. W naszym artykule chcielibyśmy przybliżyć pojęcie kabotażu, wskazać jakim przepisom podlegają przewozy kabotażowe na terenie UE. Należy również mieć świadomość, że za złamanie przepisów o kabotażu grożą wysokie kary. Tutaj pokrótce opiszemy jak wygląda to w takich krajach jak Niemcy, Francja, Włochy oraz Hiszpania. Czym jest kabotaż? Przewóz kabotażowy to zarobkowy transport ładunku pomiędzy punktami odbioru znajdującymi się w innym państwie członkowskim (np. Unii Europejskiej lub EFTA) niż kraj, w którym przewoźnik założył działalność gospodarczą. W przypadku polskich firm transportowych mogą to być zatem np. przewozy na terenie Niemiec ( np. ze Stuttgartu do Hamburg), Francji, Włoch, Hiszpanii itp. Co ważne kabotaż to transport, który jest wykonywany na terenie jednego kraju, ale po rozładunku towaru przywiezionego na przykład towar z Polski jest rozładowany w Niemczech. Definicja kabotażu kładzie nacisk na to, że jest to usługa o charakterze tymczasowym, realizowana pojazdem samochodowym zarejestrowanym za granicą kraju, w którym jest wykonywany transport. Kabotaż umożliwia przedsiębiorcom prowadzenie działalności transportowej poza granicami kraju, w którym znajduje się siedziba ich firmy. Pozwala ograniczyć im liczbę tzw. „pustych przebiegów”, czyli jazdę bez ładunku. Dzięki temu firmy transportowe mogą efektywniej wykorzystywać przestrzeń ładunkową, czas pracy kierowców w ramach międzynarodowych przewozów transportowych, a także minimalizować koszty prowadzenia działalności i maksymalizować przychody. Jakie przepisy o kabotażu obowiązują w Europie? Przewóz kabotażowy wykonywany na terenie UE powinien odbywać się zgodnie z przepisami unijnymi, dotyczącymi wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Zasady kabotażu w Unii Europejskiej reguluje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. Transport kabotażowy może zostać rozpoczęty po całkowitym lub częściowym rozładunku towaru dostarczonego z zagranicznego kraju. Przepisy wskazują, że dostawy w ramach kabotażu powinny odbywać się tym samym samochodem, którym przewoźnik przekroczył granicę. Ostatnia dostawa w ramach kabotażu musi zostać wykonana do 7 dni od zakończenia rozładunku w przyjmującym państwie członkowskim. Przewóz kabotażowy może być realizowany na 2 sposoby: – Kabotaż w kraju rozładunku – taka sytuacja ma miejsce, kiedy przewoźnik wykonuje przewozy kabotażowe tylko w granicach państwa przyjmującego i wtedy ma prawo przeprowadzić 3 dostawy towaru w ciągu 7 dni od pierwszego rozładunku. – Kabotaż w innym państwie członkowskim niż kraj rozładunku – w tym przypadku firma transportowa ma również prawo zrealizować jeden przewóz kabotażowy w innym kraju członkowskim niż państwo przyjmujące dostarczony w przewozie międzynarodowym towar; dostawa taka powinna odbyć się w ciągu 3 dni od przekroczenia granicy w tym drugim państwie, a środek transportu może do niego wjechać jedynie „na pusto”, czyli bez ładunku. Całkowity czas usługi kabotażowej nie ulega zmianie w przypadku skorzystania z tego wariantu. Należy ją zakończyć w terminie 7 dni od dnia rozładunku w kraju przyjmującym. Ważnym aspektem jest, że poszczególne państwa członkowskie mogą doprecyzowywać ogólne prawo unijne za pomocą dodatkowych własnych regulacji, takich jak przepisy administracyjne, ustawowe i wykonawcze. Dotyczą one zwłaszcza takich elementów jak: zasady umowy przewozu,wymiary i ciężar pojazdów samochodowych,zasady naliczania podatku VAT od usług przewozowych,regulacje odnoszące się do transportu niebezpiecznych towarów, zwierząt oraz produktów żywnościowych,maksymalny czas prowadzenia samochodu przez kierowcę,zasady planowania czasu odpoczynku kierowcy. Regulacje krajowe powinny być identyczne w przypadku przewoźników zarejestrowanych w danych kraju, jak i wywodzących się z pozostałych krajów UE. Według urzędników UE, zasada ta została wprowadzona w celu przeciwdziałania dyskryminacji ze względu na narodowość. Jakie dokumenty są wymagane przy realizacji transportu kabotażowego? Przewozy kabotażowe mogą być realizowane przez każdego przewoźnika, który posiada zarejestrowaną działalność gospodarczą na terenie jednego z krajów członkowskich UE lub EFTA. Powinien on posiadać licencję transportową na realizowanie przewozów międzynarodowych (w przypadku polskich aut o dopuszczalnej całkowitej ładowności do 3,5t licencja nie jest wymagana, ale od maja 2022 roku przepisy w tym zakresie zostaną zmienione, o czym mowa w naszym innym artykule ). Oczywiście każdy kierowca musi posiadać prawo jazdy i aktualne szkolenie w zakresie transportu towarów). Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego wskazuje również wymagane dokumenty, które w przypadku kontroli należy okazać uprawnionym osobom. Należą do nich: międzynarodowy list przewozowy CMR – dokumentacja wskazująca datę rozładunku w kraju przyjmującym,listy przewozowe dla każdej zrealizowanej usługi transportowej w ramach kabotażu,faktury za zrealizowane przewozy kabotażowe. Zgodnie z powyższym rozporządzeniem,w treści dokumentów przewozowych powinny znajdować się dane, takie jak: nazwa i adres nadawcy oraz przewoźnika, a także własnoręczny podpis obu stron,nazwa i adres odbiorcy towaru,data i podpis po odbiorze towaru przez odbiorcę,data i miejscowość odbioru dostawy, a także miejsce przeznaczenia rzeczy,masa brutto dostarczonych przedmiotów lub ich ilość,numer rejestracyjny samochodu oraz przyczepy,charakter dostarczonych rzeczy, sposób ich pakowania, a w przypadku niebezpiecznego ładunku dodatkowo nazwa, numery i specjalne oznaczenia rzeczy, a także liczba opakowań. Jak rozliczyć VAT za przewóz kabotażowy? Każdy przewoźnik po wykonaniu transportu kabotażowego, zadaje sobie pytanie w jaki sposób powinien rozliczyć podatek VAT za ten rodzaj transportu? Zgodnie z zasadami wewnątrzwspólnotowej dostawy usług na terenie Unii Europejskiej, transport kabotażowy jest opodatkowany w kraju rozładunku. Przewoźnik powinien więc wystawić fakturę bez naliczonego VAT-u. Nie podlega rejestracji do tego podatku w kraju, w którym realizuje usługę kabotażową. Płatnikiem jest w tym przypadku odbiorca, na którym ciąży obowiązek opłacenia podatku. Powinnością przewoźnika jest natomiast dokonanie rejestracji na potrzeby VAT-UE ( nadanie europejskiego numer nip). W tym celu przedsiębiorca powinien złożyć wypełniony wniosek VAT-R w siedzibie urzędu skarbowego, właściwego ze względu na siedzibę firmy. Decydując się na wykonanie przewozu kabotażowego, należy również zweryfikować, czy zleceniodawca jest zarejestrowanym podatnikiem (VAT) w tym kraju. Narzędzie, które pomoże w sprawdzeniu numeru i ustaleniu czy zleceniodawca na pewno rozlicza podatek za przewoźników realizujących przewozy kabotażowe jest system VIES- wyszukiwarka potwierdzająca aktywność (VAT) nadanego przez Państwo Członkowskie. Link do systemu VIES . Czy za naruszenie zasad kabotażu w Unii Europejskiej obowiązują kary? Tak, W przypadku transportów kabotażowych, jeśli przewoźnik złamie przepisy europejskie w zakresie kabotażu może być narażony na określone sankcje. Tymi sankcjami mogą być: odebranie licencji na wykonywanie międzynarodowych transportów w ramach wspólnoty,cofnięcie wpisów w licencji wspólnotowej,zawieszenie lub odebranie świadectwa kierowcy,utrata ochrony w postaci ubezpieczenia kabotażowego,finansowa kara grzywny, której wysokość może być różna w zależności od państwa członkowskiego. Dla przykładu we Francji za złamanie przepisów kabotażu grozi kara nawet do 15 tysięcy euro. Może również zostać podjęta decyzja o unieruchomieniu pojazdu samochodowego, należącego do przewoźnika łamiącego zasady. Jeżeli osoba uprawniona do przeprowadzenia kontroli stwierdzi brak wymaganych dokumentów lub ich niekompletność, wtedy może nałożyć mandat do 1500 euro. W Niemczech, zgodnie z zapisami ustawy o ruchu drogowym, karami za wykroczenia związane z kabotażem może zostać obarczony nie tylko przewoźnik, lecz także zleceniodawca (spedytor) oraz kierowca. Maksymalna wysokość grzywny dla przewoźnika wynosi 5 tysięcy euro, dla kierowcy 100 euro, a dla zleceniodawcy nawet 20 tysięcy euro. Wysokie kary za naruszenie przepisów kabotażu są nakładane również w takich krajach jak Włochy (do 15 tysięcy euro) oraz Hiszpania (do 18 tysięcy euro). Źródło: Co warto wiedzieć i jak wykorzystać kabotaż? Co to jest kabotaż?Przykłady. Na jakich warunkach dokonuje się kabotażu?Jakie dokumenty są wymagane?Co mogą określać przepisy krajowe?Terminy, przewrotne pytanie … Ile trwa 7 dni?Co to jest operacja kabotażowa?Co z pojazdami poniżej 3,5 t?Co z kabotażem w połączeniu z transportem kombinowanym?Ewentualne kary (Niemcy i Francja)Podatek ochronnaOC Kabotażowe i podsumowanieOd czasu wprowadzenia przepisów odnośnie kabotażu na poziomie unijnym, wielu przedsiębiorców zyskało – głównie dzięki uporządkowaniu tej dość wrażliwej dla państw członkowskich kwestii. Nadal jednak wielu nie ma przekonania do tej formy świadczenia usług transportowych. Dlatego warto przybliżyć ten temat i nieco go Co to jest kabotaż?Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z dn. 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych w art. 2 (6), określa przewóz kabotażowy jako „krajowy zarobkowy przewóz wykonywany tymczasowo w przyjmującym państwie członkowskim zgodnie z niniejszym rozporządzeniem”. Chodzi więc o taką sytuację, gdy np. przewoźnik z Polski wykonuje tymczasowo przewozy krajowe na terenie Niemiec lub innego kraju należącego do Unii Na jakich warunkach dokonuje się kabotażu?Warunków, które musi spełnić przewoźnik, jest kilka:Przewoźnik musi posiadać licencję kierowca pochodzi z państwa trzeciego, musi posiadać świadectwo następuje po wykonaniu przewozu międzynarodowego (chodzi o unikanie pustych przebiegów).Dokonuje się go tym samym pojazdem, którym wykonano przewóz międzynarodowy, jeśli jest to zespół pojazdów to tym samym pojazdem wykonać do trzech przewozów kabotażowych w ramach jednego państwa członkowskiego, przy czym ostatni rozładunek musi mieć miejsce w ciągu siedmiu dni od ostatniego rozładunku wynikającego z przewozu wykonać jeden przewóz kabotażowy lub wszystkie w którymkolwiek państwie członkowskim, ale pod warunkiem, że dokonuje się tylko jednego przewozu na państwo członkowskie w przeciągu trzech dni od pustego wjazdu do państw członkowskiego. Co ważne, należy dochować odgórnego terminu 7 dni w odniesieniu do tych posiadać odpowiednie dokumenty poświadczające stosowanie się do wspólnotowych przepisów regulujących przewozy kabotażowe.[AKTUALIZACJA]: W związku z wprowadzonymi przepisami Pakietu Mobilności, od 21 lutego 2022 roku, obowiązują nowe zasady wykonywania kabotażu: • Przewoźnicy nie mogą wykonywać przewozów kabotażowych tym samym pojazdem, w tym samym państwie UE, przez 4 dni od zakończenia kabotażu (w tym samym kraju). • Nie zmienia się liczba kabotaży wykonywanych na terenie danego państwa członkowskiego – nadal są to 3 operacje, z tą różnicą, że po nich nastąpić musi 4-dniowa przerwa (tzw. cooling-off period). • Przewoźnik musi przedstawić dowód na to, że nie prowadził przewozów kabotażowych w ciągu 4 dni od początku obowiązkowej przerwy, w postaci np. listu 1 – Francja krajem tranzytowym w transporcie międzynarodowym: dozwolona tylko jedna operacja 2 –Transport międzynarodowy do Francji: dozwolone maksymalnie trzy kolejne operacje kabotażu we Francji po wyładowaniu ładunku Jakie dokumenty są wymagane do kabotażu?Art. 8 (3) Rozporządzenia 1072/2009 mówi, że wymagane są dokumenty stanowiące dowód wykonania przewozu w przychodzącym ruchu międzynarodowym oraz każdego kolejnego, wykonanego przewozu kabotażowego. Będą to zatem: list CMR dotyczący przewozu międzynarodowego na teren państwa członkowskiego oraz listy przewozowe lub podobne dokumenty dla każdego przewozu kabotażowego. Powinny one zawierać takie informacje jak:nazwa, adres i podpis nadawcy,nazwa, adres i podpis przewoźnika,nazwa i adres odbiorcy, a po dokonaniu dostawy, jego podpis i data dostawy,miejsce i data odbioru rzeczy oraz miejsce ich przeznaczenia,charakter przewożonych rzeczy, metoda ich pakowania; w przypadku towarów niebezpiecznych ich nazwa, liczba opakowań, ich specjalne oznaczenia oraz numery,masa brutto rzeczy lub ich ilość określona w inny sposób,numery rejestracyjne pojazdu silnikowego i W celu zweryfikowania, czy kabotaż jest przeprowadzany zgodnie z warunkami zawartymi w Rozporządzeniu 1072/2009, nie są potrzebne inne dokumenty niż te wskazane kwestią jest natomiast spełnienie warunków przewozu kabotażowego jakie wynikają z przepisów o transporcie drogowym w danym państwie Co mogą określać przepisy krajowe?Te kwestię reguluje Rozporządzenia, który stwierdza, że jeśli nie ma innych unormowań wspólnotowych, to w kwestiach przewozów kabotażowych państwa mogą regulować prawem krajowym (przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne) takie kwestie jak:zasady dotyczące umowy przewozu,masa i wymiary pojazdów odnośnie niektórych kategorii przewożonych rzeczy, np. niebezpiecznych, szybko psujących się lub zwierząt:podatek od wartości dodanej (VAT) od usług transportowych,czas pracy kierowców oraz okresy Przepisy te muszą być takie same jak w stosunku do przewoźników krajowych, aby zapobiec jakimkolwiek przejawom dyskryminacji ze względu na przynależność państwową, czy siedzibę Terminy, przewrotne pytanie … Ile trwa 7 dni?W rozporządzeniu mowa jest o 7 dniach na wykonanie wszystkich operacji kabotażowych. Chodzi o dni kalendarzowe, a zatem liczone od godziny 00:00 do 24:00. Dlatego dokonując rozładunku przychodzącego transportu międzynarodowego w danym państwie członkowskim, 7 dni liczy się od godziny 00:00 dnia następującego po tym fakcie. Ostatni rozładunek powinien zaś mieć miejsce o 24:00 siódmego dnia od rozpoczęcia biegu chodzi o termin 3 dni na wykonanie kabotażu w państwie członkowskim, innym niż to, do którego został wykonany transport międzynarodowy, to liczony jest podobnie jak termin 7 dniowy. Pierwszy dzień liczony jest od godziny 00:00 dnia następującego po wjeździe bez ładunku na teren innego państwa członkowskiego, gdzie ma mieć miejsce operacja Co to jest operacja kabotażowa?Generalnie należy przyjąć, że jest to przewóz ładunku od momentu jego podjęcia do jego dostarczenia adresatowi wskazanemu w liście przewozowym. Oznacza to, że podczas wykonywania takiego transportu, może mieć miejsce kilka załadunków i kilka rozładunków. Jednocześnie należy pamiętać, że jeżeli ładunek to np. pięć palet, a każda objęta jest innym listem przewozowym, to zgodnie z przepisami, można dostarczyć jedynie 3 z nich – każdy list przewozowy to osobny Pojazdy poniżej 3,5 t a kabotaż?[AKTUALIZACJA]: Od 21 maja 2022 roku, zgodnie z rozporządzeniem Pakietu Mobilności, licencja wspólnotowa wymagana jest dla przewozów międzynarodowych pojazdami o DMC od 2,5 do 3,5 tony. Poza tym obowiązują je takie same przepisy jak innych uczestników ruchu Co z kabotażem w połączeniu z transportem kombinowanym?[AKTUALIZACJA]: W przewozach kabotażowych, stanowiących pierwszy lub ostatni odcinek transportu kombinowanego, od 21 lutego 2022 roku przewoźników obowiązują ograniczenia, narzucone przez przepisy Pakietu Mobilności. Przewoźnicy zwolnieni dotąd z ograniczeń, na mocy art. 4 dyrektywy 92/106/EWG, mogą być już nimi objęci – wszystko zależy od przepisów danego państwa z wprowadzonymi zmianami do art. 10 ust. 7 rozp. 1072/2009, państwa należące do Unii Europejskiej będą mogły bowiem (w drodze odstępstwa od art. 4 dyrektywy 92/106/EWG) stosować własne przepisy dotyczące kabotażu do części drogowej przewozów kombinowanych. Oczywiście nie muszą tego robić – czy skorzystają z tej możliwości okaże się w przyszłości. Każdy własny przepis państwa członkowskie będą musiały zgłosić do Komisji Europejskiej, a następnie udostępnić do wiadomości publicznej. O tym, jak może to wyglądać w praktyce, pisze Koordynator ds. Projektów Strategicznych TLP Artur Kalisiak:W ramach upraszczania i ujednolicania przepisów Unia zaproponowała więc po raz kolejny ich totalne skomplikowanie i możliwość zróżnicowania w poszczególnych krajach. Nie jest bowiem wykluczone, że jeden kraj wydłuży okres 7 dni do np. 8, inny do 10, a jeszcze inny do 14 dni. Jednocześnie inny kraj skróci „cooling off period” z 4 do 3 dni, inny do 2, a jeszcze inny do 1 dnia. Należy jeszcze raz podkreślić, że możliwość ta dotyczy jedynie drogowych części przewozów kombinowanych, które mogą być traktowane na zasadach podobnych do Ewentualne kary (Niemcy i Francja)Unormowania wspólnotowe nie regulują kwestii kar za wykroczenia, pozostawiając je w gestii poszczególnych państw członkowskich. Najczęściej wykonywane przewozy kabotażowe dotyczą Niemiec i Francji, zatem te dwa państwa zostaną podane jako przykładowe w tym zakresie.[AKTUALIZACJA]:Według niemieckiego BAG (niem. Bundesamt für Güterverkehr), przedsiębiorca dopuszczający się manipulacji przy tachografie, może ponieść karę w wysokości od 15 000 do 18 000 euro. Mandat traktowany jest jako kaucja; w przypadku stwierdzenia umyślnego, nie przypadkowego, działania, przewoźnik może otrzymać jeszcze większa karę pieniężną. W branży słychać o polskich firmach, które wskutek nieprzestrzegania niemieckich przepisów przez dłuższy czas, zostały wezwane do uregulowania łączonych kar, których warto osiągała niekiedy 250 000 czerwca 2022 roku we Francji zaostrzono kary wynikające z Kodeksu Transportowego. Według najnowszych przepisów, kierowcy posługujący się kartą kierowcy, nienależącą do nich lub fałszywą, jak również odmawiający przedstawienia dokumentów do kontroli, podlegają karze 6 miesięcy więzienia oraz grzywną do 3 750 euro. Najwyższe kwoty dotyczą naruszeń związanych z tygodniowym regularnym odpoczynkiem w kabinie i sięgają nawet 30 000 międzynarodowych przepisów drogowych i przepisów kabotażowych, oraz wysokości mandatów, określone są w ustawie o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw z dnia 5 lipca 2018 r. ( 2018 poz. 1481): Wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego bez posiadania w pojeździe wymaganego zezwolenia – 12 000 Wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego niezgodnie z przepisami umowy międzynarodowej lub warunkami określonymi w zezwoleniu – 12 000 zł Wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego rzeczy przez kierowcę nieposiadającego ważnego świadectwa kierowcy – 5 000 Wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego:1) bez posiadania w pojeździe certyfikatu potwierdzającego spełnienie przez pojazd odpowiednich wymogów bezpieczeństwa lub warunków dopuszczenia do ruchu wymaganego odpowiednio do posiadanego zezwolenia – 12 000 zł2) pojazdem niespełniającym warunków określonych w certyfikacie potwierdzającym spełnienie przez pojazd odpowiednich wymogów bezpieczeństwa lub warunków dopuszczenia do ruchu – 12 000 Wykonywanie przewozu kabotażowego rzeczy na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej bez wymaganego zezwolenia – 12 000 Wykonywanie przewozu kabotażowego rzeczy niezgodnie z warunkami określonymi dla tego przewozu – 12 000 Wykonywanie międzynarodowego przewozu towarów szybko psujących się pojazdem niespełniającym warunków określonych w umowie o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych i o specjalnych środkach transportu przeznaczonych do tych przewozów (ATP) – 3000 zł10. Podatek VAT a kabotażJest to jeden z obszarów regulowanych przepisami prawa krajowego. Należy jednak pamiętać, że wystawiając fakturę VAT za usługę transportową wykonaną w ramach kabotażu przedsiębiorcę obowiązują zasady wewnątrz wspólnotowej dostawy usług i stąd usługa taka opodatkowana jest w kraju dostawy, czyli w przypadku kabotażu wykonywanego we Francji, podatek zapłaci odbiorca francuski. Faktura będzie zatem wystawiona bez VAT-u, a odbiorca będzie płatnikiem na podstawie krajowych przepisów o podatku od wartości dodanej. Polski przewoźnik nie podlega w tym zakresie ani rejestracji do podatku VAT w danym kraju, ani opodatkowaniu z tego tytułu. Przewoźnik wykonujący przewozy kabotażowe powinien jednak udać się do właściwego ze względu na siedzibę urzędu skarbowego i złożyć wniosek o nadanie Procedura ochronnaWspólnotowe Rozporządzenie 1072/2009 przewiduje procedurę ochronną w razie wystąpienia poważnego zagrożenia krajowego rynku transportowego przez kabotaż. Przewiduje ona złożenie stosownego wniosku wraz z uzasadnieniem przez państwo członkowskie do Komisji, która w terminie 1 miesiąca podejmie decyzję w tej sprawie. Każde państwo członkowskie może wnieść do Rady odwołanie od tej decyzji. Rada jako druga instancja wydaje w ciągu 30 dni wiążącą decyzję. Ograniczenia w transporcie kabotażowym mogą obowiązywać do 6 miesięcy z możliwością jednorazowego przedłużenia tego okresu do dalszych 6 OC kabotażowe i podsumowanieKabotaż to dla przedsiębiorstw transportowych możliwość zminimalizowania tzw. pustych przebiegów i maksymalnego wykorzystania posiadanej floty. Daje on wiele korzyści, ale obłożony jest także licznymi ograniczeniami i wymaga dobrego przygotowania się do takich operacji. Przy wykonywaniu tego typu przewozów warto pomyśleć o ubezpieczeniu kabotażowym, które zminimalizuje ewentualne koszty poniesione w razie wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Kwestia ubezpieczeń zostanie omówiona w następnym Kabotaż to doskonały sposób na prowadzenie działalności przewozowej na terenie państw Unii Europejskiej Jest tak, przede wszystkim ze względu na konkurencyjne stawki. Dla niektórych firm stał się on dochodowym biznesem i alternatywą dla realiów i stawek transportowych na rynku krajowym. Inni nie są jeszcze wystarczająco przygotowani do świadczenia tego rodzaju usług. Jakie zatem warunki należy spełnić, aby przedsięwzięcie to było opłacalne oraz zgodne z przepisami, których naruszenie może wiązać się z nałożeniem wysokich kar przez organy kontrolne? Co to jest transport kabotażowy? Transport kabotażowy zgodnie z ustawą o transporcie drogowym to przewozy wykonywane koleją, pojazdem samochodowym lub samolotem zarejestrowanym za granicą, bądź wykonywane przez przedsiębiorstwo zarejestrowane na terenie innego państwa, niż wykonywana usługa. Przewóz może mieć początek na terytorium państwa członkowskiego lub kraju trzeciego. W kabotażu wszelkie towary przewożone w przychodzącym ruchu międzynarodowym winny zostać dostarczone. Przewoźnik może rozpocząć wykonywanie przewozu kabotażowego na terenie państw wchodzących w skład Wspólnoty wyłącznie w przypadku, w którym prowadzi transport międzynarodowy (musi posiadać licencję wspólnotową na transport międzynarodowy). Jeśli kierowca, który realizuje przewóz na terenie UE pochodzi z kraju trzeciego, musi posiadać świadectwo kierowcy. Uwaga!!! Przewoźnicy posiadający małe pojazdy dostawcze, których masa całkowita nie przekracza 3,5 tony nie muszą posiadać licencji wspólnotowej. Najważniejsze regulacje Mimo tego, że Polska jest członkiem Unii Europejskiej od 10 lat, rodzimi przewoźnicy otrzymali możliwość wykonywania przewozów kabotażowych na terenie krajów Wspólnoty tak naprawdę dopiero w 2010 roku; po wprowadzeniu jednolitych przepisów kabotażowych (6 lat po podpisaniu traktatu akcesyjnego). Wykonywanie przewozów kabotażowych we wszystkich państwach członkowskich zostało ujednolicone zgodnie z zapisami Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009, a nowe przepisy weszły w życie 14 maja 2010r. Zgodnie z zapisami Rozporządzenia przewoźnicy drogowi mogą po dostarczeniu rzeczy w ruchu międzynarodowym tym samym pojazdem wykonać do trzech przewozów kabotażowych w ciągu 7 dni kalendarzowych, liczonych od daty rozładunku w jednym lub w większej liczbie państw członkowskich. Maksymalnie można przeprowadzić 3 operacje kabotażowe. Każdy rozładunek traktowany jest jako osobny transport kabotażowy (ostatni rozładunek w trakciekońcowej operacji kabotażowej winien mieć miejsce najpóźniej siódmego dnia ogodz. Przewoźnicy mogą wykonywać niektóre lub wszystkie przewozy kabotażowe ograniczone do jednego przewozu kabotażowego na państwo członkowskie w ciągu 3 dni, jeśli wjazd do kraju nastąpił bez ładunku. Krajowe drogowe przewozy rzeczy wykonywane w przyjmującym państwie członkowskim przez przewoźnika niemającego siedziby w tym państwie uznaje się za zgodne z przepisami, jeśli przewoźnik może przedstawić na nie wyraźny dowód potwierdzający przewóz. Dokumenty potwierdzające przewóz kabotażowy Od przewoźników wymaga się prowadzenia dokumentacji każdego przewozu realizowanego w związku z prowadzonymi przez nich operacjami kabotażowymi. Kierowca ma obowiązek posiadania przy sobie dokumenty potwierdzające przewóz w przychodzącym ruchu międzynarodowym oraz każdy kolejny wykonany transport kabotażowy. Informacje te zawarte są w liście przewozowym lub konosamencie i muszą obejmować: nazwę, adres i podpis nadawcy; nazwę, adres i podpis przewoźnika; nazwę i adres odbiorcy, po dokonaniu dostawy – jego podpis oraz datę dostawy rzeczy; miejsce i datę odbioru rzeczy oraz miejsce ich przeznaczenia; nazwę będącą w powszechnym użyciu, określającą charakter rzeczy oraz metodę pakowania, w przypadku rzeczy niebezpiecznych ich ogólnie przyjętą nazwę oraz liczbę opakowań i ich specjalne oznaczenia oraz numery; masę brutto rzeczy lub ich ilość określoną w inny sposób; numery rejestracyjne pojazdu silnikowego i przyczepy. Organy kontrolne niejednokrotnie nakładają niestety na przewoźników wysokie kary za nieprzestrzeganie warunków wykonywania przewozów kabotażowych. Prawo wspólnotowe a prawo obowiązujące w krajach wykonywania przewozów Zgodnie z Rozporządzeniem wykonywanie przewozów kabotażowych wynika z ogólnych zasad, jednolitych dla wszystkich państw UE. Jednakże dodatkowo kabotaż podlega przepisom ustawowym, wykonawczym i administracyjnym przyjmującego państwa członkowskiego w kwestiach dotyczących: umowy przewozu, masy i wymiarów pojazdów drogowych, wymogów związanych z przewozem określonych kategorii rzeczy, w szczególności rzeczy niebezpiecznych, szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz żywych zwierząt, czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku kierowcy oraz podatku od wartości dodanej (VAT) od usług transportowych. Należy zatem wiedzieć jakiemu prawu podlega wykonywany przewóz aby spełnić właściwe wymogi oraz określić granice odpowiedzialności przewoźnika i odpowiednio odpowiedzialność tę ubezpieczyć. Podsumowanie Przewozy kabotażowe stają się coraz bardziej popularne wśród polskich przewoźników. Najważniejsze regulacje na temat kabotażu wprowadza Rozporządzenie (WE) nr 1072/2009, którego treść powinien znać każdy przewoźnik. Jednak o ile przepisy wspólnotowe nie stanowią inaczej, wykonywanie kabotażu wynika w niektórych kwestiach z prawa danego kraju, które ma bezwzględne zastosowanie przy tego typu usługach. Kabotaż to rozwiązanie, z którego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych w Polsce. Na czym polega przewóz kabotażowy i jakie przepisy unijne są z nim związane? Transport kabotażowy to usługa, w której firma świadcząca usługi transportu drogowego, dokonuje zarobkowego przewozu towarów na pomiędzy punktami odbioru w innym państwie (Unii Europejskiej lub EFTA), niż to, w którym przewoźnik posiada działalność gospodarczą. Przykładem może być polska firma transportowa realizująca zlecenie transportu z Polski do Grecji. Śladami Giovianniego Cabota Nazwa usługi nawiązuje do postaci XV-wiecznego żeglarza i odkrywcy Giovanniego Cabota, który podróżując, przemieszczał się wzdłuż linii brzegowej, zatrzymując się w kolejnych portach tego samego państwa. Współcześnie kabotaż umożliwia firmom transportowym prowadzenie działalności gospodarczej poza granicami kraju, w którym znajduje się ich siedziba. Rozwiązanie pozwala ograniczyć liczbę „pustych przejazdów” i efektywniej wykorzystać pracę kierowcy w czasie międzynarodowych przewozów towarów. Transport kabotażowy, a prawo unijne Zasady transportu kabotażowego precyzowane są przez przepisy Unii Europejskiej zawarte w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. W dokumencie znajdują się wspólne zasady dostępu do międzynarodowego rynku przewozów drogowych. Rozporządzenie stanowi, że transport kabotażowy może zostać rozpoczęty dopiero po całkowitym lub częściowym rozładunku towarów dostarczanych w ramach transportu międzynarodowego. Przepisy wskazują, że usługa dostawy w ramach kabotażu powinna odbywać się dokładnie tym samym pojazdem, którym przewoźnik przekroczył granicę kraju, w którym ma być wykonywane zlecenie. Zgodnie z ustawą ostatnia dostawa kabotażowa musi zostać wykonana do 7 dni od terminu rozładunku transportu międzynarodowego. Przewóz kabotażowy może zostać zrealizowany w kraju rozładunku lub innym państwie członkowskim niż kraj rozładunku, wówczas dostawa powinna się odbyć w ciągu 3 dni od daty przekroczenia granicy w innym państwie. Wymagane dokumenty Aby transport kabotażowy był legalny, przewoźnik musi posiadać działalność gospodarczą zarejestrowaną na terenie jednego z krajów Unii Europejskich lub EFTA. Powinien posiadać także ważną licencję transportową na realizowanie usługi przewóz międzynarodowych oraz ważne świadectwo kierowcy. Wśród dokumentów wymaganych podczas kontroli znajdują się również międzynarodowy list przewozowy CMR, listy przewozowe dla każdego transportu w ramach usługi kabotażu oraz faktury za przewóz.

transport kabotażowy co to jest